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持续向上的的三菱放弃中国市场?并没有!

2020-06-24 23:44:21 来源:网络整理 作者:匿名 阅读:24次
标签: 专业,核心,自然,车间,调整

原标题:持续向上的的三菱放弃中国市场?并没有! 来源:北国网

当下的全球汽车业是需要重新构建的,所以三菱也会就当下的情况作出新的规划。只是相较于网传的那般放弃美国、中国等市场,待在全球边缘化的区域,相信背靠雷诺-日产-三菱联盟的三菱有着自己的想法。

6月22日,据外媒报道,在三菱汽车年度股东大会上,鉴于部分地区的市场表现较为惨淡,三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示,将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。另外随着雷诺-日产-三菱联盟避免区域重叠的新计划提上日程,相对于雷诺和日产来说,三菱在全球市场中的地位势必会受到影响。

可从全球布局收缩至东南亚、非洲中部市场、大洋洲,及小片中东地区,与其说这样的规划,会令三菱在汽车业务显得更为小众,倒不如说是三菱为更好关注重点市场所做出的的选择。

那同样针对中国市场,虽然根据三菱早前的规划中,似乎也预示要将化为首要筛选的目标,但无论如何,在中国,以广汽三菱为核心的市场前景可视化依旧是指导三菱汽车重新审视固有市场的评判准则。

收缩市场不等于撤出中国

一直都有人认为,自从加入雷诺-日产联盟至今,为了通过优势互补进一步加强三家公司一致对外的盈利能力以及竞争力,针对不同的区域市场和关键性技术,而提出了“领导者-追随者”的新型商业模式,是三菱开始收缩市场的第一步。

但在当下无论是从哪个方面看,三菱依旧在全球市场拥有不小的市占,还远未到向市场妥协的地步。

事实上,从这场年度股东大会中我们知道,三菱的确会以有效利用有限资源的同时,通过结构改革来进行固定费用的削减,从而提升各国的盈利性。但就关于中国市场的业务,三菱表示依然会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业,所以退出中国市场,完全是无稽之谈。

以加藤隆雄为代表的三菱汽车高层,并不是在暗示三菱将通过放弃中国或者美国或者别的市场来达到减负的目的,而是在对三菱汽车全球业务布局进行深度的调整,以此更匹配当下的大环境。

2019财年(2019年4月-2020年3月)中,三菱欧洲销量下滑9%至21.5万辆,北美销量下滑8%至16万辆,东南亚下滑9%至29万辆。从数据中我们可以看出,以东南亚为首的地区仍然是支撑三菱汽车销量的主力市场。但虽然海外市场销量下滑,三菱2019年在中国市场的表现反倒是持续向上的。

2019年是汽车的寒冬年,作为三菱目前在华的核心合资公司,孤军奋战的广汽三菱却以一己之力在中国汽车市场整体表现疲软的情况下,累计销售了13.62万辆,同比增长3.5%。

由此可见,哪怕从销量上来看,广汽三菱没法与大众、丰田等一线车企能相提并论。但从去年的整体表现来说,要想将其与此前悻悻离场的铃木、菲亚特归于一谈,并不合适。

同时因为疫情的缘故,全球汽车市场都比较萎靡,唯有中国车市已经逐渐恢复正常,所以这种局势更不会令三菱汽车将放弃中国市场想法付诸实施。尤其在受多重因素而备受重创的美国、东南亚市场,短期内难以回血的前提下,此时的中国市场对于三菱来说是至关重要的,而广汽三菱的存在亦将在其接下去的复苏中扮演至关重要的角色。

中国,亟需三菱来调剂

“虽然目前全球有很多地区的市场销量都在增长,但对于三菱来说,我们将计划只针对实现增长的地区提供核心产品,以实现市场的扩张。而部分销量较低的地区则只会逐渐减少产品计划。”很显然,加藤隆雄说的意思是,并没有撤出中国的打算,毕竟中国市场还在增长。

因而在联盟三方对中国市场的博弈中,当雷诺走了,那为保全联盟在中国的市场份额,保有丰富SUV产品线的三菱又有什么退出中国市场的理由呢?

况且,在来到中国市场的这么多年中,经过众多世界级专业汽车赛事检验,以及万千车主的口碑相传,三菱发动机已成为汽车发展史上的一个重要标签。即使当三菱不再仰赖为自主车企提供发动机而提高美誉,广汽三菱的诞生也始终在为三菱汽车在中国市场的奋进中添上了浓墨重彩的一笔。

2018年10月16日,广汽三菱发动机工厂正式竣工投产,一期年产能可达到20万台。其中生产的4J系列2.0L和2.4L自然吸气发动机,即采用了三菱汽车最先进的SMART MIVEC技术,具有扭矩强、油耗低、重量轻等特点,整体性能处于世界领先水平。

所以从那时起,以动力为核心构建的欧蓝德奕歌、ASX劲炫等SUV产品矩阵,不仅将延续三菱动力在中国家喻户晓的口碑,还将“高品质创造优质SUV生活”这个理念在中国SUV市场发扬光大。至于未来,广汽三菱还将在五年里推出不少于三款全新车型,以应对市场变化,并将释放“SUV生活家”的新势能。

此外,随着广汽三菱研发中心及零部件产业园计划于2021年正式交付使用,广汽三菱亦将构建起一支国际化人才团队的同时,根据汽车行业对研发投入的政策要求以及未来产品规划的开发需求,建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验室、试验道路、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施,以便在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力。

疫情终将会过去,中国车市在跨国车企们内心深处的作用和意义会变得愈发深刻,而再过统一的市场格局也需要另一种声音。那么,对于三菱汽车来说,对于深深驻扎在中国市场的广汽三菱来说,外界喧嚣的杂谈与污名终将在其坚定不移的信念下消失殆尽。

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